随望淡思

腾讯大粤网昨天在首页曝光航空公司搬运工虐待货物，纸箱抛货十件掉地九件，还贴上了视频截图。同事说这视频前晚优酷就有了，物流行业野蛮操作本身也不是什么新鲜事。只不过这次的矛头对准了白云机场货站，话说它的官方微博反应很快，马上查清了事件并解释说其中员工并非机场内员工，还承诺加强沟通与监管，力求避免这种事情再发生。

我对此是不屑一顾，这种现象若能改早就改了，到今天那微博表态也是避重就轻，只跟别的官方一样撇清了自己责任，却没说那是谁的员工。明眼人都清楚飞机底下区域特殊，能在下面搞货的人肯定都是航司自己人，看员工服装，应该是财大气粗的南航人莫属。

广州是南航的总部所在地，据说白云货站的投资组成，也有它的股份在其中（据说而已，没有查证）。作为股东的南航在白云货站内有独立操作通道，属于它管的范围自然什么都是它说了算。起初看截图我还以为是上面装机的人忙不过来，货被卡了才从传送带旁边掉下去，不巧被人拍到而已，后面细看了才发现那真够野蛮的。这次白云机场微博虽表示会加强沟通监管，但面对南航这样的巨头，它顶多也发一下文做个形式要求罢了。

身为航司也的确有牛的底气，基于安全考虑，在地面上很多航司都会划出一块自己的地盘，货物一旦过了安检口，那它爱怎么弄就怎么弄，别人想跟都跟不了。记得青岛那边朋友曾经跟我说，他在青岛机场内部见里边的搬运工，托着整板的手机货拉到监控看不到的地方，直接就挑了十几二十盒手机拆了拿走。

内盗现象是所有物流企业要共同面对的难题，在航空物流这边却表现特别突出。只因操作环节太多导致责任不清，出发机场跟到达机场多不是同一家公司，不是自己的货自然不够上心，如有损失，航司双方互相扯一下皮，往往事情就那么过了。而第三方物流却是有苦说不出，没有自己的飞机的，就不得不将货物交付航司托运，货物出了问题，即便是航司的责任，被骂的却永远都是直面客户的第三方物流，它们有冤无处泄。因为安检口内是航司的世界，货物托运好与坏得全得依赖航司，出事后第三方物流也是敢怒不敢言，甚至于客户货物丢失也不敢向航司申请理赔，买了保险用处也不大，保险公司很多要讲究证据，想在航司掌控的世界里取证是难上加难的事。第三方物流多数是掏自己口袋给客户私赔。

事故签证是航司承认货物出事的重要凭证之一，即便这难得的文件，上面往往也有猫腻，很多事故签证的描述往往都是什么“外包装破损、内物完好”，或则“外包装受潮、内物完好”之类避重就轻无关痛痒的文字。在法律责任追究上很难有什么效果。若非贵重货物，投入精力去折腾理赔往往都不值得。

跟朋友聊到这航司内部不良现象的问题，第三方物流对此是一点办法都没有。朋友认为，最好的办法是直接投诉。身为国企，内部本身应该有一套良好的监督机制。投诉上去肯定有效果。而第三方物流跟航司有利益关联，不太可能做这样的事，但如果是客户自己投诉到工商局，那效果就完全不一样了。前段时间我就听说一个案例，仅仅因为延误时效，客户恼火之下直接投诉了两地的工商局，工商局一个电话到深航，深航那边就派出了调查小组，各个环节联动协查，甚至查到了第三方物流，闹了好一阵子最后免掉了客户大笔运费。

我相信这样的投诉，不仅对深航，对南航乃至青岛那乱糟糟的机场也是一样有效的，关键在于谁有这样的勇气，不敢自卫者，终究会被人侵犯。看国内的第三方物流不仅规模弱小，连脾气也软弱，这才惯出如此不好的现象。

投诉只是压力的一种，另外一种是来自于竞争，航司内部有竞争，广州这边有白云货站与南航货站，南航货站规模较大，相比之下白云货站服务态度就会好很多。而外部也有行业的竞争，高速公路，高速铁路四通八达后，航空货运也有压力。就如以前鱼苗为了保证成活率只走航空，航空质量不好了之后，如果目的地不是太远，客户会宁愿走高速陆运。反正最后到达目的站成活率也差不多。

总结：目前国内航空货运形势，有内忧外患种种伤。但航司不着急，毕竟两千公里以上的快运依旧是航空的天下。客户被伤几次不要紧，怕得再多伤几次，闹几次大事、来几次曝光、多几次投诉，才能去改进了。

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