做销售这一行的，对“炒货卖货”这词再熟悉不过了。偶尔抽查做一些客户回访的时候，常能听到对方抱怨说收货的公司跟送货的公司不是同一家，太不正规了。抱怨归抱怨，我心底只无奈一笑，这不？又一个客户的货被人卖了！
物流界的“炒货卖货”，广义指的是同一批货在不同物流公司之间相互周转，狭义往往就指是高价收进低价卖出。它的合理性在于国内除开邮政以外，几乎所有的物流企业网点覆盖率都普遍不够。为了完成货物在全国范围内的流动。各“地头蛇”也只能靠互相联合。它的坏处也显而易见，就是平白无故增加了客户的成本。中间赚取的差价如果合理，客户尚可接受，但货物经三转四转甚至更多转才到达目的地时，情况就不同了。这不让客户知道还好，让客户知道自己被多次压榨的话，那不论是谁都要抱怨一番。
按照教科书上说的市场规律，这些不具备网络覆盖优势的小物流公司，因价格较高，且供应链链条掌控力极差，应该很难生存才是。可实际情况是市场上有N多小物流公司活得风生水起，包一辆车就开门做生意的“夫妻档”屡见不鲜。一个门面极烂的公司也敢放肆宣传自己能走多少多少城市，甚至国际货物都照包不误，混乱程度可见一斑。
一个现象的背后必有其深刻原因，深入思考，我认为是以下的原因导致了这种奇怪的现象。
1：中国经济体大，物流货运市场也大，这不单能容纳大鱼，还能容纳无数小鱼，可以让人在其中浑水摸鱼。
2：龙头企业不给力，像邮政这样的大哥级企业，本身应该起到标杆作用。但因为众所周知的原因，邮政体系中各个业务极不均衡，快递这边肥得流油，平信这边萎缩得厉害。趋利之下，内部资源就不会均衡分配，在很多时候，邮政内部线路的成本比某些外部物流专线更高。最后导致就是连邮政自己都炒货卖货，这是我经常都能见到的事。
3：中国各地经济发展不均衡，北上广等一线城市，因其经济发达，物流量较大。略微有点实力的企业都有积极性将其纳入自己势力范围。至于到了青海、西藏、新疆、广西等地方，经济没跟上，物流量不够，各企业都是能外包给别人就外包给别人，而只要有一家肯出头揽这些欠发达地区的货，别的公司都巴不得将那些“烫手山芋”抛过去集中。很多偏僻地区的专线就是这样诞生的。而这不可避免造成了行业的碎片化。
4：规模上的物流企业管理能力未跟上。跟很多行业一样，物流这块也有明显的淡旺季，小企业面对这种市场波动，拥有船小好调头的优势，当某条线货量萎缩的时候，他们可以很好的完成运力再分配。而规模企业则因身量较重，面对市场膨胀、收缩的变化形势，表现不够灵活，强硬去霸占这块地方的话企业内耗较高。受限于此，物流的规模企业在很多地方的线路不得不交给“地头蛇”去搞。
最后，这是我对这行业看法的一些观点，仅供参考，未必是正确无误。平常我也难得针对某些领域写一些带鲜明观点的博文，如有不同意见，欢迎一起讨论！
(1个赞)
Loading...