冷眼看物流之炒货卖货

做销售这一行的,对“炒货卖货”这词再熟悉不过了。偶尔抽查做一些客户回访的时候,常能听到对方抱怨说收货的公司跟送货的公司不是同一家,太不正规了。抱怨归抱怨,我心底只无奈一笑,这不?又一个客户的货被人卖了!

物流界的“炒货卖货”,广义指的是同一批货在不同物流公司之间相互周转,狭义往往就指是高价收进低价卖出。它的合理性在于国内除开邮政以外,几乎所有的物流企业网点覆盖率都普遍不够。为了完成货物在全国范围内的流动。各“地头蛇”也只能靠互相联合。它的坏处也显而易见,就是平白无故增加了客户的成本。中间赚取的差价如果合理,客户尚可接受,但货物经三转四转甚至更多转才到达目的地时,情况就不同了。这不让客户知道还好,让客户知道自己被多次压榨的话,那不论是谁都要抱怨一番。

按照教科书上说的市场规律,这些不具备网络覆盖优势的小物流公司,因价格较高,且供应链链条掌控力极差,应该很难生存才是。可实际情况是市场上有N多小物流公司活得风生水起,包一辆车就开门做生意的“夫妻档”屡见不鲜。一个门面极烂的公司也敢放肆宣传自己能走多少多少城市,甚至国际货物都照包不误,混乱程度可见一斑。

一个现象的背后必有其深刻原因,深入思考,我认为是以下的原因导致了这种奇怪的现象。

1:中国经济体大,物流货运市场也大,这不单能容纳大鱼,还能容纳无数小鱼,可以让人在其中浑水摸鱼。

2:龙头企业不给力,像邮政这样的大哥级企业,本身应该起到标杆作用。但因为众所周知的原因,邮政体系中各个业务极不均衡,快递这边肥得流油,平信这边萎缩得厉害。趋利之下,内部资源就不会均衡分配,在很多时候,邮政内部线路的成本比某些外部物流专线更高。最后导致就是连邮政自己都炒货卖货,这是我经常都能见到的事。

3:中国各地经济发展不均衡,北上广等一线城市,因其经济发达,物流量较大。略微有点实力的企业都有积极性将其纳入自己势力范围。至于到了青海、西藏、新疆、广西等地方,经济没跟上,物流量不够,各企业都是能外包给别人就外包给别人,而只要有一家肯出头揽这些欠发达地区的货,别的公司都巴不得将那些“烫手山芋”抛过去集中。很多偏僻地区的专线就是这样诞生的。而这不可避免造成了行业的碎片化。

4:规模上的物流企业管理能力未跟上。跟很多行业一样,物流这块也有明显的淡旺季,小企业面对这种市场波动,拥有船小好调头的优势,当某条线货量萎缩的时候,他们可以很好的完成运力再分配。而规模企业则因身量较重,面对市场膨胀、收缩的变化形势,表现不够灵活,强硬去霸占这块地方的话企业内耗较高。受限于此,物流的规模企业在很多地方的线路不得不交给“地头蛇”去搞。

最后,这是我对这行业看法的一些观点,仅供参考,未必是正确无误。平常我也难得针对某些领域写一些带鲜明观点的博文,如有不同意见,欢迎一起讨论!

 

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《冷眼看物流之炒货卖货》有2个想法

  1. 这种情况以前我也经历过,以前网购的时候选了一家小快递公司,结果十来天才把货物送到,但最后送货的确实其它家的快递。

    1. 嗯,快递是物流的一个分支领域,这里边有顺丰做榜样,情况还算好的。如果发的是几大包的衣服,或则一些五金配件的时候。被卖的几率更大

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