冷眼看物流之国内航空货运种种伤

腾讯大粤网昨天在首页曝光航空公司搬运工虐待货物,纸箱抛货十件掉地九件,还贴上了视频截图。同事说这视频前晚优酷就有了,物流行业野蛮操作本身也不是什么新鲜事。只不过这次的矛头对准了白云机场货站,话说它的官方微博反应很快,马上查清了事件并解释说其中员工并非机场内员工,还承诺加强沟通与监管,力求避免这种事情再发生。

我对此是不屑一顾,这种现象若能改早就改了,到今天那微博表态也是避重就轻,只跟别的官方一样撇清了自己责任,却没说那是谁的员工。明眼人都清楚飞机底下区域特殊,能在下面搞货的人肯定都是航司自己人,看员工服装,应该是财大气粗的南航人莫属。

广州是南航的总部所在地,据说白云货站的投资组成,也有它的股份在其中(据说而已,没有查证)。作为股东的南航在白云货站内有独立操作通道,属于它管的范围自然什么都是它说了算。起初看截图我还以为是上面装机的人忙不过来,货被卡了才从传送带旁边掉下去,不巧被人拍到而已,后面细看了才发现那真够野蛮的。这次白云机场微博虽表示会加强沟通监管,但面对南航这样的巨头,它顶多也发一下文做个形式要求罢了。

身为航司也的确有牛的底气,基于安全考虑,在地面上很多航司都会划出一块自己的地盘,货物一旦过了安检口,那它爱怎么弄就怎么弄,别人想跟都跟不了。记得青岛那边朋友曾经跟我说,他在青岛机场内部见里边的搬运工,托着整板的手机货拉到监控看不到的地方,直接就挑了十几二十盒手机拆了拿走。

内盗现象是所有物流企业要共同面对的难题,在航空物流这边却表现特别突出。只因操作环节太多导致责任不清,出发机场跟到达机场多不是同一家公司,不是自己的货自然不够上心,如有损失,航司双方互相扯一下皮,往往事情就那么过了。而第三方物流却是有苦说不出,没有自己的飞机的,就不得不将货物交付航司托运,货物出了问题,即便是航司的责任,被骂的却永远都是直面客户的第三方物流,它们有冤无处泄。因为安检口内是航司的世界,货物托运好与坏得全得依赖航司,出事后第三方物流也是敢怒不敢言,甚至于客户货物丢失也不敢向航司申请理赔,买了保险用处也不大,保险公司很多要讲究证据,想在航司掌控的世界里取证是难上加难的事。第三方物流多数是掏自己口袋给客户私赔。

事故签证是航司承认货物出事的重要凭证之一,即便这难得的文件,上面往往也有猫腻,很多事故签证的描述往往都是什么“外包装破损、内物完好”,或则“外包装受潮、内物完好”之类避重就轻无关痛痒的文字。在法律责任追究上很难有什么效果。若非贵重货物,投入精力去折腾理赔往往都不值得。

跟朋友聊到这航司内部不良现象的问题,第三方物流对此是一点办法都没有。朋友认为,最好的办法是直接投诉。身为国企,内部本身应该有一套良好的监督机制。投诉上去肯定有效果。而第三方物流跟航司有利益关联,不太可能做这样的事,但如果是客户自己投诉到工商局,那效果就完全不一样了。前段时间我就听说一个案例,仅仅因为延误时效,客户恼火之下直接投诉了两地的工商局,工商局一个电话到深航,深航那边就派出了调查小组,各个环节联动协查,甚至查到了第三方物流,闹了好一阵子最后免掉了客户大笔运费。

我相信这样的投诉,不仅对深航,对南航乃至青岛那乱糟糟的机场也是一样有效的,关键在于谁有这样的勇气,不敢自卫者,终究会被人侵犯。看国内的第三方物流不仅规模弱小,连脾气也软弱,这才惯出如此不好的现象。

投诉只是压力的一种,另外一种是来自于竞争,航司内部有竞争,广州这边有白云货站与南航货站,南航货站规模较大,相比之下白云货站服务态度就会好很多。而外部也有行业的竞争,高速公路,高速铁路四通八达后,航空货运也有压力。就如以前鱼苗为了保证成活率只走航空,航空质量不好了之后,如果目的地不是太远,客户会宁愿走高速陆运。反正最后到达目的站成活率也差不多。

总结:目前国内航空货运形势,有内忧外患种种伤。但航司不着急,毕竟两千公里以上的快运依旧是航空的天下。客户被伤几次不要紧,怕得再多伤几次,闹几次大事、来几次曝光、多几次投诉,才能去改进了。

 

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《冷眼看物流之国内航空货运种种伤》有5个想法

    1. 签收之前不让拆,这的确是大宗物流的行规,而小快递是可以当面验货的。至于其他价格问题,坏了不赔等,应该是个别现象。

  1. 这是作死的节奏,想起报道说中关村门可罗雀,怪得了谁呢,以前坑蒙拐骗,把整个电脑卖场的信誉都丢光了,现在有了电商,电脑卖场要死了吧。

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